【香港經濟】香港港口地位下滑，遭主要航運公司從貿易名單除名

近年來，香港港口在全球航運網絡中的地位受到前所未有的挑戰。根據Sea-Intelligence的最新報告，香港正逐漸被主要航線的航運公司剔除出東西貿易的首選名單。具體來看，在Gemini聯盟2025年將啟用的網絡中，香港未獲分配直達的深海航班。

據Sea-Intelligence更新資料，Ocean Alliance於2024年的網絡更新中，直接靠港的次數將從11次減少到6次。而THE Alliance最近發布的2025年跨太平洋網絡概覽中，香港將從其太平洋南部和太平洋北部服務中移除，僅保留單一的亞洲至美國東岸服務。

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）的最新海運聯接指數（LSCI）數據顯示，過去十年香港的連接性持續下降，2023年第四季度跌至388的歷史最低點，2024年第一季度略有回升至390。然而，整體趨勢顯示香港的連接性呈現顯著下降。

這一變化預示著全球航運網絡正經歷重大的整合，尤其是轉運樞紐的結構調整。經濟學角度分析顯示，建立較少但更大的樞紐港口在經濟上更有效率。香港或許是此變革下的首個重大「受害者」。隨著新的聯盟體系在未來幾年改善其網絡，更多港口可能面臨與香港相同的命運。

香港作為全球最繁忙和最有效率的國際集裝箱港口之一，2023年處理的集裝箱達1440萬標準箱（TEU），每週提供超過300條國際集裝箱班輪服務，連接近500個目的地。

然而，近20年來香港由曾經的全球最大集裝箱港口之地位不斷下滑。大型航運聯盟，包括Gemini聯盟、THE Alliance和Ocean Alliance都公布了今明兩年的網絡調整計劃，香港在許多航線中被選擇性剔除。

香港的集裝箱吞吐量在過去一年下降了14%，據英國Drewry顧問公司數據，這是全球主要港口中跌幅最大的。現時香港在全球集裝箱港口排名中已跌至第十位。

香港船東協會主席在近期的一場活動中討論了香港作為主要集裝箱港口的衰退情況，他們認為香港應該借鑒倫敦或瑞士，作為國際海事中心的發展方向，而非僅僅聚焦於集裝箱吞吐量。此外，專家認為，對於全球最昂貴土地成本的城市，高成本的集裝箱運輸業務並非高附加值業務。

此情況下，香港的航運業者提出，轉型升級為高端海事服務中心或為未來發展的方向，香港亦是全球三大全球碼頭運營商的總部所在地，包括中遠海運、招商局港口和和記港口。